本文來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
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1.本周車市概述
7月1-10日全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售39.6萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)16%，較上月同期下降6%；廠商批發(fā)40.9萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)16%，較上月同期下降1%。
2.7月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
今年7月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.0萬(wàn)輛，同比2021年7月第一周增長(zhǎng)16%，表現(xiàn)逐步回暖改善，相對(duì)今年6月第一周均值下降6%。7月第一周是下半年開局，由于6月是上半年節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商努力實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)業(yè)績(jī)，加之地方政府部分支持消費(fèi)政策在6月底截止，因此7月初的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)一般。一般這樣的季度和半年的大節(jié)點(diǎn)，7月初市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較差。車購(gòu)稅減半政策的效果在政策啟動(dòng)前期的6月較突出，隨后進(jìn)入平穩(wěn)的政策實(shí)施中期，政策拉動(dòng)消費(fèi)的效果環(huán)比初期減弱，疊加7月的市場(chǎng)淡季，7月同比增速較6月放緩。但由于政策提振消費(fèi)信心效果還是很好的，因此車市零售仍是同比較高增長(zhǎng)。
3.7月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
今年7月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均4.1萬(wàn)輛，同比2021年7月第1周增長(zhǎng)16%，表現(xiàn)明顯走強(qiáng)，相對(duì)今年6月1-10日的均值下降1%，7月產(chǎn)銷有明顯的恢復(fù)趨勢(shì)。從供給端來(lái)看，7月份供給將基本恢復(fù)常態(tài)，上海地區(qū)是處于全國(guó)汽車制造的核心樞紐地位，長(zhǎng)三角的7月初疫情沖擊不大，結(jié)合歷次疫情汽車產(chǎn)業(yè)積累的保供經(jīng)驗(yàn)，全國(guó)汽車生產(chǎn)能力有望得到充分釋放。很多人不信任目前的車市高增長(zhǎng)，這是慣性心理，要相信政策的威力和基數(shù)的現(xiàn)狀。目前國(guó)內(nèi)疫情高點(diǎn)已過(guò)，前期疫情下高溫假充分休假，目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速到位，7月乘用車生產(chǎn)能力很強(qiáng)，預(yù)計(jì)批發(fā)同比實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，可實(shí)現(xiàn)淡季不淡的良好局面。
4.搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)的意義重大
7月7日，《商務(wù)部等17部門關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》正式發(fā)布，一、促進(jìn)跨區(qū)域自由流通，破除新能源汽車市場(chǎng)地方保護(hù)；二、支持新能源汽車消費(fèi)，深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)；三、促進(jìn)二手車規(guī)范發(fā)展，提升二手車經(jīng)營(yíng)質(zhì)量；四、積極支持充電設(shè)施建設(shè)，適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)；五、優(yōu)化汽車使用環(huán)境。六、豐富汽車金融服務(wù)。《若干措施》的通知是很全面的促進(jìn)汽車全生命周期消費(fèi)的體系性政策，破解了很多制約消費(fèi)的體制機(jī)制障礙，有利于煥發(fā)消費(fèi)活力。尤其是對(duì)二手車流通的體制機(jī)制障礙給予有效破解，是很好的推動(dòng)經(jīng)銷商集團(tuán)體系發(fā)展的措施。當(dāng)前，我國(guó)二手車市場(chǎng)還是以“經(jīng)紀(jì)+個(gè)人”模式為主，行業(yè)“小散弱”問(wèn)題突出。因此推動(dòng)二手車經(jīng)銷模式的發(fā)展，推動(dòng)新車經(jīng)銷商發(fā)展二手車的積極性。政策明確自2023年1月1日起，自然人在一個(gè)自然年度內(nèi)出售持有時(shí)間少于1年的二手車達(dá)到3輛及以上的，汽車銷售企業(yè)、二手車交易市場(chǎng)、拍賣企業(yè)等不得為其開具二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票，不予辦理交易登記手續(xù)。這主要是防止經(jīng)銷企業(yè)通過(guò)個(gè)人背戶逃避稅收和相關(guān)責(zé)任，堵住經(jīng)銷模式發(fā)展面臨的最大漏洞。據(jù)了解，美國(guó)等國(guó)家也有類似規(guī)定。同時(shí)，公安機(jī)關(guān)、稅務(wù)部門共享核查信息，稅務(wù)部門充分運(yùn)用共享信息，為有關(guān)企業(yè)開具發(fā)票提供信息支撐。此次措施在改善經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)二手車時(shí)，面臨的在購(gòu)買二手車、改善庫(kù)存二手車融資、以及銷售二手車等方面問(wèn)題，給予了細(xì)項(xiàng)的針對(duì)性的解決，使二手車成為經(jīng)銷商流通的重要的體系，對(duì)經(jīng)銷商的發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用。在經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)二手車時(shí)面臨的開辦問(wèn)題上，對(duì)從事新車銷售和二手車銷售的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”。取消對(duì)開展二手車經(jīng)銷的不合理限制，明確住所和經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所在二手車交易市場(chǎng)以外的企業(yè)也可以開展二手車銷售業(yè)務(wù)。同時(shí)，在改善經(jīng)銷商銷售二手車等方面，自2022年10月1日起，對(duì)已備案汽車銷售企業(yè)從自然人處購(gòu)進(jìn)二手車的，允許企業(yè)反向開具二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票并憑此辦理轉(zhuǎn)移登記，經(jīng)銷企業(yè)可以不依賴二手車交易市場(chǎng)進(jìn)行開票和辦理過(guò)戶，降低了交易成本，提高了便捷性，有助于經(jīng)銷企業(yè)真正享受到降稅政策紅利。在改善經(jīng)銷商二手車庫(kù)存管理和融資方面明確自2022年10月1日起，對(duì)于已經(jīng)在商務(wù)部門備案的汽車銷售企業(yè)申請(qǐng)辦理小型非營(yíng)運(yùn)二手車轉(zhuǎn)移登記時(shí)，公安機(jī)關(guān)實(shí)行單獨(dú)簽注管理，核發(fā)臨時(shí)號(hào)牌，有助于進(jìn)一步區(qū)分經(jīng)銷和經(jīng)紀(jì)行為，加強(qiáng)分類管理，相關(guān)車輛可以被認(rèn)定為“庫(kù)存商品”，便利企業(yè)融資，也避免了頻繁的在個(gè)人之間辦理轉(zhuǎn)移登記導(dǎo)致的車輛貶值。二手車庫(kù)存融資方面，汽車銷售企業(yè)可以將購(gòu)進(jìn)并用于銷售的二手車按照“庫(kù)存商品”科目進(jìn)行會(huì)計(jì)核算，便于企業(yè)通過(guò)銀行等多種渠道進(jìn)行融資，降低融資成本。
5.2021年的燃油與新能源雙積分成績(jī)喜人
按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，工信部將企業(yè)遞交的2021年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報(bào)告進(jìn)行公示。從發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來(lái)看，2021年的油耗積分出現(xiàn)劇烈的回升，回到2015-2017年的1000萬(wàn)分區(qū)間，而新能源積分從2020年的330萬(wàn)分上升到596萬(wàn)分，增長(zhǎng)266萬(wàn)分，新能源積分表現(xiàn)極其突出。由于2021年油耗積分表現(xiàn)相對(duì)較差的主要是合資品牌，合資品牌自身前幾年的油耗節(jié)約尚好，近幾年大幅走弱，主要是新能源太差，但2021年合資企業(yè)在所屬的大集團(tuán)范圍內(nèi)能油耗積分平衡，雖然新能源積分抵充燃油積分的效果在2021年仍不顯著，這也實(shí)際是達(dá)到了我們雙積分的組合拉動(dòng)目標(biāo)，2021年通過(guò)新能源車促進(jìn)燃油車油耗降低的良好效果。由于油耗積分重回千萬(wàn)分的正積分區(qū)間，油耗積分也創(chuàng)新高，2021年的新能源積分價(jià)格應(yīng)該1000元左右，市場(chǎng)化交易的可能在500元以上。這也是車企新能源車要漲價(jià)的原因，新能源積分原來(lái)還能有萬(wàn)元收益，現(xiàn)在是千元左右收益，差距要靠漲價(jià)彌補(bǔ)。
6.燃油車稅收減少后電動(dòng)車征稅是必然趨勢(shì)
瑞士政府表示由于近年來(lái)來(lái)自傳統(tǒng)燃油汽車的稅收減少，尤其是汽柴油的稅收很高，該國(guó)計(jì)劃對(duì)以電力和其他替代能源為動(dòng)力的車輛征收新稅，以此來(lái)幫助填補(bǔ)道路建設(shè)和維護(hù)方面的資金缺口。2020年4月20日，美國(guó)WTI原油5月合約收于每桶-37.63美元，歷史上首次跌入負(fù)值，震驚全球金融市場(chǎng)。近兩年持續(xù)暴漲到120美元左右。中國(guó)車市的A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)車近兩年持續(xù)走強(qiáng)，低成本的優(yōu)勢(shì)是新能源發(fā)展的核心推動(dòng)力。今年高油價(jià)下的電動(dòng)車爆發(fā)增長(zhǎng)也是核心體現(xiàn)。使用成本低是電動(dòng)車最大優(yōu)勢(shì)，尤其是我們消費(fèi)者主要是因?yàn)殡妱?dòng)化的低成本購(gòu)買電動(dòng)車，而不是智能化。根據(jù)國(guó)際能源相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)居民電價(jià)，在可獲得數(shù)據(jù)的28個(gè)國(guó)家中位列倒數(shù)第二，平均每度是0.542元。與國(guó)際上其他國(guó)家相比，我國(guó)居民電價(jià)偏低，工商業(yè)電價(jià)偏高。估計(jì)國(guó)家下一步要完善居民階梯電價(jià)制度，逐步緩解電價(jià)交叉補(bǔ)貼，使電力價(jià)格更好地反映供電成本，還原電力的商品屬性，形成更加充分反映用電成本、供求關(guān)系和資源稀缺程度的居民電價(jià)機(jī)制。
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